(I) לחץ השקע כמעט שווה ללחץ הכניסה, והלחץ לא מופחת
תופעת תקלות זו באה לידי ביטוי כ: לחצי הכניסה והיציאה של שסתום הפחתת הלחץ כמעט שווים, ולחץ היציאה אינו משתנה עם התאמת הסיבוב של הידית המסדירה את הלחץ. הגורמים ושיטות פתרון הבעיות הם כדלקמן.
1. מכיוון שישנם חוטים בשולי ליבת השסתום הראשי או חריץ החריץ של חור גוף השסתום, או לכלוך תקוע בפער שבין ליבת השסתום הראשי לחור גוף השסתום, או מכיוון שהצורה והסובלנות של המיקום של שסתום הראשי או חור השסתום עולה על הסובלנות, הידראולית המופעית, והמצב של המצב של השסתום. בשל הפתיחה הגדולה, השמן אינו מפחית את הלחץ. בשלב זה, על פי המצב לעיל, ניתן לאמץ את שיטות ההתייחסות, הניקוי והתיקון של חור השסתום ודיוק ליבת השסתום כדי לחסל אותו.
2. מכיוון שגרעין השסתום הראשי וחור השסתום צמודים מדי, או שחור השסתום או ליבת השסתום מחוספס במהלך ההרכבה, ליבת השסתום תקועה במצב הפתיחה המרבי. בשלב זה ניתן לבחור פער סביר. המרווח התואם של שסתום הפחתת לחץ J-Type הוא בדרך כלל 0. 0 07 ~ 0.015 מ"מ. חור השסתום יכול להיות קרקע כראוי לפני ההתאמה, ואז ניתן להתאים את ליבת השסתום.
3. חור הדעיכה הקצר של ליבת השסתום הראשי או חור מושב השסתום נחסם, ופונקציית ההתאמה האוטומטית אבודה. כוח הקפיץ הראשי שסתום דוחף את השסתום הראשי לפתח המרבי, הופך ישר ללא חסימה, ולחץ הכניסה שווה ללחץ היציאה. ניתן לפוצץ את חור הדעיכה באמצעות חוט פלדה או אוויר דחוס, ואז לנקות ולהרכיב מחדש.
4. עבור שסתום הפחתת לחץ J-Type, החלק הדיבוי עם חור הדיכוי נלחץ לליבת השסתום הראשי, והוא עשוי להיות סומק במהלך השימוש בגלל הפרעה לא מספקת. לאחר השטיפה החוצה, לחץ תא כניסת הנפט ותא יציאת השמן שווה (אין דעיכה), ואזורי הכוח העליונים והתחתונים של ליבת השסתום שווים, אך יש קפיץ בתא יציאת השמן, כך שגרעין השסתום העיקרי תמיד נמצא במצב הפתיחה המרבי, כך שלחץ השקע שווה ללחץ הכניסה. בשלב זה, יש לעבד מחדש את החלק הדיבוי בקוטר חיצוני מעט גדול יותר ולחץ מחדש את ליבת השסתום העיקרית.
5. עבור שסתום הפחתת הלחץ מסוג JF, חור ניקוז השמן חסום עם תקע שמן בעת עזיבת המפעל. כאשר תקע השמן אינו דפוק ומשתמש בו, תא העליון של ליבת השסתום הראשי (תא המעיין) נלכד בשמן, וגורם לליבת השסתום הראשית להיות בפתח המרבי מבלי להפחית את הלחץ. השסתום הצינורי מסוג J זהה. אם שסתום צלחת J-Type נועד להתקין את צלחת ההרכבה מבלי לחבר את יציאת L לבריכת השמן, תופעה זו תתרחש גם היא.
6. עבור שסתומים צינוריים מסוג J, קל להתקין את כיסוי השסתום בכיוון הלא נכון (לא נכון 90 מעלות או 180 מעלות) במהלך פירוק ותיקון, כך שנמל דליפת השמן החיצוני נחסם ולא ניתן לשחרר את השמן, מה שגורם לאותו שמן פנומון כנדרש, וגורם למסתם הראשי כדי להיות נפתח למקסימום. בעת תיקון, פשוט התקן את כיסוי השסתום בכיוון הנכון.
7. עבור שסתומי הפחתת לחץ מסוג JF, כאשר הכיסוי העליון מותקן בכיוון הלא נכון, חור השמן הפלט וחור דליפת השמן יחברו, וכתוצאה מכך אין צמצום לחץ, אשר יש לציין גם.
(Ii) לחץ היציאה נמוך מאוד, והלחץ לא יכול לעלות גם אם מהדק הלחץ המווסת את גלגל היד
1. יציאות שמן הכניסה והיציאה של שסתום הפחתת הלחץ מחוברות הפוכות: עבור שסתומי צלחות, עיצוב צלחות ההרכבה שגוי, ולמסתומי הצינור, חיבור הצינור שגוי. הכניסה והיציאה של הלחץ מסוג J המפחית את השסתום ממש מנוגדים לאלה של שסתום ההקלה מסוג Y. בעת השימוש, אנא שימו לב לסימני חותמת הפלדה (PL, P2, L וכו ') ליד יציאת השמן בשסתום, או בדקו את קטלוג המוצר של הרכיב ההידראולי. אל תתכנן או התחבר בצורה שגויה.
2. לחץ כניסת השמן נמוך מדי. לאחר שעבר דרך יציאת המצערת של ליבת השסתום להפחתת הלחץ, תפוקת הלחץ משקע השמן נמוכה עוד יותר. בשלב זה יש לגלות את הסיבה ללחץ כניסת השמן הנמוך (לדוגמא, שסתום הצפה לקוי).
3. העומס של מעגל הזרם במורד הזרם של שסתום הפחתת הלחץ הוא קטן מדי, ולא ניתן לקבוע את הלחץ. בשלב זה תוכלו לשקול לחבר בין שסתום מצערת בסדרה במורד הזרם של שסתום הפחתת הלחץ כדי לפתור את הבעיה.
4. שסתום הטייס (שסתום חרוט) ומשטח ההזדווגות של מושב השסתום הם בעלי מגע לקוי ואינם צמודים בגלל שמירת העפר; או לשסתום חרוט הטייס יש שריטות רציניות, חור ההזדווגות של מושב השסתום אינו עגול, ויש פער, וגורם לליבת שסתום הטייס ולחור מושב השסתום לא להתאים בחוזקה.
5. במהלך פירוק ותיקון, שסתום החרוט חסר או שסתום החרוט אינו מותקן בחור מושב השסתום. בעניין זה ניתן לבדוק את ההרכבה או ההידוק של שסתום החרוט.
6. חור הדעיכה הארוך על ליבת השסתום הראשי נחסם על ידי לכלוך, והשמן בתא P2 לא יכול לזרום לתא האביב הראשי של שסתום דרך חור הדיכוי הארוך E. לא ניתן להעביר את לחץ המשוב של תא יציאת השמן P2 לשסתום חרוט הטייס, מה שגורם לשסתום הטייס לאבד את השפעתו המסדירה על לחץ יציאת השסתום הראשי. לאחר חסום חור הדעיכה, השסתום הראשי P. החדר מאבד את ההשפעה של לחץ השמן P3, מה שהופך את השסתום הראשי לשסתום שקופיות הפועלת ישירות עם כוח קפיץ חלש מאוד (רק קפיץ מאזן השסתום העיקרי). לפיכך, כאשר לחץ יציאת השמן נמוך מאוד, ניתן להתגבר על כוח קפיץ האיזון כדי לסגור את נמל המצערת של שסתום הפחתת הלחץ לימין, כך שלחץ כניסת השמן P1 יופחת מאוד ל- P2 דרך נמל המצערת של ימין, כך שלחץ יציאת השמן לא יוכל לעלות. יש ללא הפרעה את חור הדעיכה הארוך.
7. קפיץ שסתום הטייס (קפיץ מווסת הלחץ) מותקן בטעות כמעיין רך, או שעייפות האביב גורמת לעיוות או שבירה קבועה, וכו ', וכתוצאה מכך לחץ ה- P2 לא ניתן להתאים גבוה, וניתן להתאים אותו רק לערך קבוע נמוך מסוים, שהוא נמוך בהרבה מה- LACHINATING LACHER של לחץ הלחץ.
8. לא ניתן להבריג את ידית ויסות הלחץ לתחתית בגלל זן החוט או עומק יעיל מספיק, כך שלא ניתן להתאים את הלחץ למקסימום.
9. החותם בין כיסוי השסתום לגוף השסתום הוא ירוד, ויש דליפת שמן רצינית. הגורם עשוי להיות טבעת ה- O החסרה או הפגועה, בורג ההידוק אינו מהודק, ושגיאת שטוח הפנים הקצה מתרחשת במהלך עיבוד כיסוי השסתום, שבדרך כלל הוא קמור סביב וקעור באמצע.
10. ליבת השסתום העיקרית תקועה במצב פתיחה קטן כתוצאה מלכלוך, בורס וכו ', וכתוצאה מכך לחץ יציאה נמוך. ניתן לנקות אותו ולהעביר אותו.
(Iii) לחץ לא יציב, נדנדת לחץ גדול, ולעיתים רעש חזק
על פי הסטנדרטים הרלוונטיים, נדנדת הלחץ של שסתום הפחתת לחץ מסוג J הוא ± O.1mpa, וזה של סוג JF הוא ± O.3mpa. חריגה מתקן זה פירושו נדנדה לחץ גדול ולחץ לא יציב.
1.
2. כאשר משתמשים בשסתום הפחתת הלחץ בקצב זרימה העולה על הזרימה המדורגת, מתרחשת לעיתים קרובות תופעת תנודת השסתום העיקרית, מה שהופך את השסתום להפחתת הלחץ לא יציב. בשלב זה, לחץ יציאת השמן מופיע מחזור של "הגדלת לחץ, הפחתת לחץ, הגדל את הלחץ שוב ומפחית את הלחץ שוב", כך שיש צורך לבחור שסתום הפחתת לחץ של מודל ומפרט מתאימים.
3. הלחץ האחורי של יציאת ניקוז השמן L גדול, מה שיגרום גם ללחץ גדול נדנדה ולחץ לא יציב. צינור ניקוז השמן צריך להחזיר את השמן בנפרד.
4. הקפיץ מעוות או שהנוקשות אינה טובה (טיפול בחום אינו טוב), וכתוצאה מכך תנודות לחץ גדולות. ניתן להחליף קפיצים מוסמכים.
(Iv) לחץ השקע עולה אוטומטית לאחר קביעת לחץ העבודה
בחלק מהלחץ מפחית מעגלי בקרה, לחץ היציאה של שסתום הפחתת הלחץ משמש לבקרת לחץ שמן הבקרה של שסתום ההיפוך האלקטרו-הידראולי או שסתום רצף הבקרה החיצוני. כאשר שסתום ההיפוך האלקטרו-הידראולי או שסתום רצף הבקרה החיצוני עובר או עובד, זרימת השקע של שסתום הפחתת הלחץ הופכת לאפס, אך הלחץ עדיין צריך לשמור על הלחץ המקורי. במקרה זה, מכיוון שזרימת יציאת השסתום היא אפס, הזרימה דרך היציאה המפחיתת הלחץ היא רק זרימת הטייס. מכיוון שזרימת הפיילוט קטנה מאוד, בדרך כלל בתוך 2L\/דקה, הלחץ העיקרי של היציאה המפחית את היציאה קרוב למצב הסגור לחלוטין (פתיחה קטנה מאוד), וזרימת הטייס זורמת החוצה מהחריץ המשולש או משטח החרוט הנוטה. אם גרעין השסתום הראשי רופף מדי או שחוק יותר מדי, הדליפה תגדל. על פי משפט המשכיות הזרימה, חלק זה של הדליפה צריך לזרום גם מחור הדיכוי של ליבת השסתום הראשי, כלומר, הזרימה דרך חור הדיבוי מורכבת מזרימת הטייס ומהדלפה, ואילו שטח חור הדיבוי והלחץ של שמן הקפיץ 'נותרו ללא שינוי (לחץ השמן של קפיץ. על מנת להגביר את הזרימה דרך חור הדיכוי, זה בלתי נמנע לגרום ללחץ השמן בתא התחתון של השסתום הראשי לעלות. לכן, כאשר מותאם לחץ השקע של שסתום הפחתת הלחץ, אם זרימת השקע היא אפס, לחץ היציאה יגדל בגלל ליבת השסתום העיקרית רופפת מדי או לבושה יותר מדי.